Платформа и кузов
C5 построен на модульной платформе T1X с поперечным расположением силового агрегата и несущим кузовом. Спереди используется McPherson. У переднеприводной версии сзади полузависимая схема, у AWD — многорычажная.
1.5T: 147 л.с. и 210 Н·м
Мотор SQRE4T15C использует распределённый впрыск, турбонаддув и промежуточное охлаждение воздуха. Максимальный момент 210 Н·м доступен в диапазоне 1750–4000 об/мин. В паре работает вариатор; главное требование — плавная передача тяги без ударных нагрузок и корректная рабочая жидкость.
1.6T: 150 л.с. и 275 Н·м
SQRF4J16 имеет непосредственный впрыск и заметно больший момент — 275 Н·м при 2000–3800 об/мин. Его соединяют с семиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. На малой скорости DCT может ощущаться иначе, чем гидромеханический автомат: важны предсказуемость и отсутствие сильных ударов.
| Параметр | 1.5T 2WD | 1.6T AWD |
|---|---|---|
| Мощность | 147 л.с. | 150 л.с. |
| Момент | 210 Н·м | 275 Н·м |
| Коробка | CVT | DCT7 |
| Задняя подвеска | полузависимая | многорычажная |
| Клиренс | 190 мм | 180 мм |
Полный привод
Электронноуправляемая муфта подключает заднюю ось по условиям движения. Режимы «Снег» и «Грязь» меняют реакции силовой установки и стабилизации, но не отменяют ограничений дорожных шин, хода подвески и геометрии кузова.
Электронные ассистенты
Камеры, радары и ультразвуковые датчики поддерживают обзор и предупреждения. После ремонта бампера или стекла может потребоваться калибровка. Зимой первым шагом при странном сообщении должна быть очистка зоны датчика, а затем чтение ошибок.
Практический выбор
Для спокойного города проще рассматривать 1.5 CVT. Для обгонов, скользких подъёмов и более собранной задней подвески интереснее 1.6 AWD. Сервисные нюансы собраны в плане обслуживания.